REGION-PROVINCIA
Tarifas del flete rural: el Ministerio de Transporte bonaerense defendió la suba del 16% y aseguró que “se sustentó en estudios de costos”
Tras las críticas de CARBAP, CONINAGRO y los acopiadores de cereales por el laudo oficial que actualizó el cuadro orientativo del transporte de granos, la cartera conducida por Martín Marinucci sostuvo que la medida respetó la institucionalidad tras la falta de acuerdo entre las partes. Desde el Ejecutivo provincial remarcaron además que el porcentaje fijado resultó inferior a las pretensiones técnicas de las cámaras transportistas.
Desde el Ministerio de Transporte respondieron los cuestionamientos de las entidades rurales por la suba del 16% en la tarifa del flete de granos. (Diputados Bonaerenses)
El Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, cartera conducida por Martín Marinucci, salió al cruce de los cuestionamientos formulados por diversas entidades agropecuarias tras la oficialización de un incremento del 16% en la tarifa de referencia para el transporte de granos. Desde la administración provincial remarcaron que la actualización se resolvió “con fundamentos técnicos” y “respetando la institucionalidad” de la Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro, luego de que fracasaran las instancias de negociación directa entre las cámaras transportistas y los representantes de los dadores de carga.
De este modo, el Ejecutivo bonaerense refutó la postura pública de entidades como CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales, organizaciones que habían advertido mediante un comunicado conjunto que el porcentaje laudado por el Estado superaba las propias expectativas del sector transportista.
A través de un pronunciamiento oficial, la cartera de Transporte explicó que la facultad de laudar ante la falta de consenso entre privados se encuentra plenamente respaldada por la legislación provincial vigente. En esa línea, rechazaron de plano que la actualización haya sido desmedida: “La decisión se sustentó en los estudios de costos analizados y el porcentaje determinado fue incluso inferior a los valores que surgían de los trabajos técnicos presentados por las entidades transportistas”, precisaron.
Asimismo, las autoridades provinciales señalaron que para fijar el 16% se ponderó un estudio de costos propio elaborado por el Ministerio —previsto para ser aplicado en ausencia de acuerdo sectorial— y se tomó como referencia directa el incremento del 14% alcanzado en abril pasado, instancia que había logrado un amplio consenso dentro de la mesa institucional y permitió destrabar un prolongado conflicto operativo en el Puerto de Quequén.
Desde el organismo recordaron que la Comisión de Transporte de Granos funciona como un ámbito tripartito coordinado por la Provincia donde todos los actores tuvieron plena oportunidad de exponer sus diagnósticos y estructuras de costos antes de dictarse la resolución.
Hacia el cierre de su descargo, el Ministerio de Transporte enfatizó que la intervención estatal procura evitar paralizaciones en la cadena logística agroexportadora: “La responsabilidad del Estado provincial es brindar previsibilidad y evitar que las diferencias entre sectores terminen afectando la producción y la actividad de los puertos. Es importante recordar que las tarifas establecidas son orientativas y que las condiciones comerciales continúan siendo acordadas libremente entre las partes”.
De este modo, el Ejecutivo bonaerense refutó la postura pública de entidades como CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales, organizaciones que habían advertido mediante un comunicado conjunto que el porcentaje laudado por el Estado superaba las propias expectativas del sector transportista.
Los argumentos técnicos y el antecedente del acuerdo de abril
Desde el Ministerio de Transporte afirmaron que la suba en la tarifa fue incluso inferior a los valores que surgían de los trabajos técnicos presentados por las entidades transportistas. (Diputados Bonaerenses)
A través de un pronunciamiento oficial, la cartera de Transporte explicó que la facultad de laudar ante la falta de consenso entre privados se encuentra plenamente respaldada por la legislación provincial vigente. En esa línea, rechazaron de plano que la actualización haya sido desmedida: “La decisión se sustentó en los estudios de costos analizados y el porcentaje determinado fue incluso inferior a los valores que surgían de los trabajos técnicos presentados por las entidades transportistas”, precisaron.
Asimismo, las autoridades provinciales señalaron que para fijar el 16% se ponderó un estudio de costos propio elaborado por el Ministerio —previsto para ser aplicado en ausencia de acuerdo sectorial— y se tomó como referencia directa el incremento del 14% alcanzado en abril pasado, instancia que había logrado un amplio consenso dentro de la mesa institucional y permitió destrabar un prolongado conflicto operativo en el Puerto de Quequén.
Carácter orientativo de las tarifas y resguardo de la actividad portuaria
Desde el organismo recordaron que la Comisión de Transporte de Granos funciona como un ámbito tripartito coordinado por la Provincia donde todos los actores tuvieron plena oportunidad de exponer sus diagnósticos y estructuras de costos antes de dictarse la resolución.
Hacia el cierre de su descargo, el Ministerio de Transporte enfatizó que la intervención estatal procura evitar paralizaciones en la cadena logística agroexportadora: “La responsabilidad del Estado provincial es brindar previsibilidad y evitar que las diferencias entre sectores terminen afectando la producción y la actividad de los puertos. Es importante recordar que las tarifas establecidas son orientativas y que las condiciones comerciales continúan siendo acordadas libremente entre las partes”.
