ARGENTINA-MUNDO
El Gobierno nacional incorporó 27 rutas al esquema de concesiones por peaje
La medida fue oficializada mediante un decreto que amplía la denominada Red Federal de Concesiones y faculta al Ministerio de Economía a lanzar las licitaciones públicas en un plazo de doce meses. La provincia de Buenos Aires concentra varios de los corredores incluidos, abarcando arterias troncales como las rutas nacionales 3, 9, 22, 33, 35 y 228.
Ruta 3
El Gobierno nacional oficializó una sustancial ampliación del universo de corredores viales susceptibles de ser transferidos a la gestión privada bajo el sistema de cobro de peaje, al incorporar 27 trazas de la Red Vial Nacional al proyecto denominado Red Federal de Concesiones. La disposición, instrumentada a través de un decreto del Poder Ejecutivo, autoriza al Ministerio de Economía a iniciar los estudios técnicos pertinentes y avanzar posteriormente con las convocatorias a licitación pública.
De acuerdo con los fundamentos expuestos en la normativa, la iniciativa oficial persigue como objetivo central atraer capitales privados para ejecutar obras de conservación, mantenimiento, rehabilitación y ampliación de la traza vial, procurando al mismo tiempo optimizar las condiciones de seguridad y transitabilidad en arterias clave para el transporte de cargas y pasajeros.
La provincia de Buenos Aires concentra una proporción significativa de los trazados incorporados al programa. Dentro del territorio bonaerense quedaron comprendidas las rutas nacionales 3 —en el corredor que comparte con Chubut y Santa Cruz—, 22 —en conjunto con La Pampa—, 33, 35 —que atraviesa también territorio pampeano y cordobés—, 228 y el acceso A0017. Asimismo, se incluyó a la estratégica Ruta Nacional 9 a lo largo de su extensión por Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy.
En el resto del mapa nacional, el listado abarca corredores fundamentales del Litoral y el Norte argentino, sumando las rutas 11 (Santa Fe, Chaco y Formosa), 12 (Entre Ríos), 14 (Corrientes y Misiones), 16 (Santiago del Estero, Chaco y Salta), 81 y 86 (Formosa), 89 (Chaco y Santiago del Estero), 120, 121 y 122 (Corrientes), 34 (Jujuy y Salta) y 50 (Salta).
Por su parte, en la región centro se incorporaron las rutas 38 (Córdoba y La Rioja), 60 y 158 (Córdoba), junto con las trazas 151 y 152 en la provincia de La Pampa. Finalmente, en la región patagónica fueron integradas al esquema las rutas nacionales 25 y 26 en Chubut, y la ruta 237 en Neuquén.
El decreto aclara expresamente que la incorporación de estas 27 arterias no supone que la totalidad de su extensión geográfica vaya a ser otorgada en concesión de forma integral. Será tarea del Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte y con el respaldo de los informes técnicos elaborados por la Dirección Nacional de Vialidad, definir con precisión qué segmentos específicos conformarán los futuros corredores.
La cartera conducida por Luis Caputo tendrá bajo su órbita la aprobación de los pliegos de bases y condiciones, el llamado a licitaciones públicas de alcance nacional e internacional, la evaluación de las propuestas empresariales y la adjudicación definitiva de los contratos, contando para ello con un plazo máximo de doce meses a partir de la entrada en vigencia del decreto.
En tanto, Vialidad Nacional actuará como autoridad de aplicación y fiscalización sobre el cumplimiento de las obligaciones contractuales. La norma establece además que los nuevos segmentos a licitar no podrán superponerse con sectores que ya hayan sido adjudicados dentro de las etapas I, II, II-B y III de la Red Federal de Concesiones, aun cuando algunas de las rutas enumeradas formen parte de dichos procesos previos.
De acuerdo con los fundamentos expuestos en la normativa, la iniciativa oficial persigue como objetivo central atraer capitales privados para ejecutar obras de conservación, mantenimiento, rehabilitación y ampliación de la traza vial, procurando al mismo tiempo optimizar las condiciones de seguridad y transitabilidad en arterias clave para el transporte de cargas y pasajeros.
El impacto en la provincia de Buenos Aires y los corredores incluidos en todo el país
La provincia de Buenos Aires concentra una proporción significativa de los trazados incorporados al programa. Dentro del territorio bonaerense quedaron comprendidas las rutas nacionales 3 —en el corredor que comparte con Chubut y Santa Cruz—, 22 —en conjunto con La Pampa—, 33, 35 —que atraviesa también territorio pampeano y cordobés—, 228 y el acceso A0017. Asimismo, se incluyó a la estratégica Ruta Nacional 9 a lo largo de su extensión por Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy.
En el resto del mapa nacional, el listado abarca corredores fundamentales del Litoral y el Norte argentino, sumando las rutas 11 (Santa Fe, Chaco y Formosa), 12 (Entre Ríos), 14 (Corrientes y Misiones), 16 (Santiago del Estero, Chaco y Salta), 81 y 86 (Formosa), 89 (Chaco y Santiago del Estero), 120, 121 y 122 (Corrientes), 34 (Jujuy y Salta) y 50 (Salta).
Por su parte, en la región centro se incorporaron las rutas 38 (Córdoba y La Rioja), 60 y 158 (Córdoba), junto con las trazas 151 y 152 en la provincia de La Pampa. Finalmente, en la región patagónica fueron integradas al esquema las rutas nacionales 25 y 26 en Chubut, y la ruta 237 en Neuquén.
Plazos de licitación y delimitación de los tramos
El decreto aclara expresamente que la incorporación de estas 27 arterias no supone que la totalidad de su extensión geográfica vaya a ser otorgada en concesión de forma integral. Será tarea del Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte y con el respaldo de los informes técnicos elaborados por la Dirección Nacional de Vialidad, definir con precisión qué segmentos específicos conformarán los futuros corredores.
La cartera conducida por Luis Caputo tendrá bajo su órbita la aprobación de los pliegos de bases y condiciones, el llamado a licitaciones públicas de alcance nacional e internacional, la evaluación de las propuestas empresariales y la adjudicación definitiva de los contratos, contando para ello con un plazo máximo de doce meses a partir de la entrada en vigencia del decreto.
En tanto, Vialidad Nacional actuará como autoridad de aplicación y fiscalización sobre el cumplimiento de las obligaciones contractuales. La norma establece además que los nuevos segmentos a licitar no podrán superponerse con sectores que ya hayan sido adjudicados dentro de las etapas I, II, II-B y III de la Red Federal de Concesiones, aun cuando algunas de las rutas enumeradas formen parte de dichos procesos previos.
