El proceso de privatización de la Red Federal de Concesiones entró en su fase decisiva. Tras la apertura de las ofertas económicas para la Etapa II - A, el Gobierno Nacional ya tiene sobre la mesa las tarifas que regirán en corredores estratégicos. Para el tramo que abarca la Autopista Ricchieri, la Ruta 3 (hasta Bahía Blanca), la 205 (hasta Bolívar) y la 226 (hasta Mar del Plata), el consorcio liderado por las firmas Concret Nor y Coarco presentó la oferta más competitiva con un peaje base de $ 997 más IVA. Por otro lado, la Ruta 5, que une Luján con Santa Rosa, tuvo una propuesta más elevada de $ 2.355,37 más IVA. Mientras el Ejecutivo celebra el avance de las licitaciones, el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, a través de AUBASA, impugnó el proceso tras ser descalificado, prometiendo una batalla legal que podría demorar las adjudicaciones finales.
Los nuevos costos y los tramos adjudicados
La licitación divide la red en grandes bloques que incluyen mantenimiento y operación:
- Corredor Centro-Sur ($ 997 + IVA): Incluye 1.325 km que conectan la General Paz con Bahía Blanca (Ruta 3), Bolívar (Ruta 205) y Mar del Plata (Ruta 226), además de las autopistas de acceso a CABA.
- Corredor Ruta 5 ($ 2.355 + IVA): Abarca 546 km desde Luján hasta la capital pampeana. La oferta más económica fue presentada por Construcciones Electromecánicas del Oeste.
- Kilómetros en juego: En total se privatizaron 1.871 kilómetros en esta etapa, sumándose a los 10.000 km que ya estaban bajo régimen de concesión.
- Empresas desplazadas: La licitación dejó fuera a grupos históricos del sector vial, lo que el Gobierno lee como un proceso de "apertura y transparencia".
La guerra judicial: Kicillof contra Nación
La licitación no solo es un hecho económico, sino un nuevo capítulo de la tensión entre Provincia y Nación:
- Impugnación de AUBASA: El gobierno bonaerense denunció que su oferta fue filtrada antes de tiempo y que la descalificación de la empresa provincial fue arbitraria.
- Nueve Gobernadores Aliados: Mientras Kicillof resiste la medida, otros mandatarios provinciales acordaron con Nación cobrar peajes en sus rutas para hacerlas "viables" y garantizar el mantenimiento mínimo.
- Objetivo Nacional: El Ministerio de Economía busca que el 100% de la red vial nacional (40.000 km) sea autosustentable a través de peajes, eliminando el gasto directo del Tesoro.
- Incertidumbre en los Plazos: Si la Justicia hace lugar al reclamo bonaerense, el traspaso de los corredores podría frenarse, dejando las rutas en un "limbo" de mantenimiento.
| Corredor / Rutas | Extensión (Km) | Tarifa Propuesta (Base) |
|---|---|---|
| Ricchieri, 3, 205 y 226 | 1.325 km. | $ 997 + IVA |
| Ruta 5 (Luján - Santa Rosa) | 546 km. | $ 2.355,37 + IVA |
| Ruta 188 y 7 (Referencia) | En proceso. | A definir por gobernadores aliados. |
¿Cómo afecta esto a quienes viajan desde Rojas?
Para los rojenses, el estado y el costo de estas rutas es fundamental para la logística y los viajes particulares:
- Conexión con el Puerto y CABA: La Ruta 5 y el acceso a las autopistas Ricchieri-Ezeiza son caminos frecuentes para el transporte de granos y trámites en Capital. Los nuevos valores de peaje impactarán directamente en el costo del flete.
- Estado de la calzada: La privatización promete inversiones en bacheo y señalización que hoy son deficientes. Sin embargo, los vecinos temen que el aumento del peaje no se traduzca rápidamente en mejoras visibles en el asfalto.
- El conflicto por la 188: Aunque esta licitación no incluye directamente a la Ruta 188, el modelo de "peaje provincial" autorizado para gobernadores aliados podría aplicarse pronto en nuestra zona, cambiando la forma en que nos movemos hacia Pergamino o Junín.
"Va a ser clave ver si las empresas cumplen con las obras de seguridad vial", señalan especialistas. Por ahora, el bolsillo de los conductores ya tiene un número de referencia para los próximos meses de viaje por la provincia.
