La Secretaría de Transporte de la Nación ratificó la exclusión de la empresa provincial Aubasa de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones. Se trata de un proceso licitatorio para modernizar 9.000 kilómetros de rutas mediante inversión 100% privada. Según el dictamen oficial, la empresa bonaerense no cumplió con los requisitos de solvencia económica ni pudo acreditar capacidad para ejecutar obras por cuenta propia sin tercerizar. Por su parte, el ministro Gabriel Katopodis denunció que el Gobierno Nacional cambió 33 artículos del pliego a último momento para favorecer a empresas privadas y pidió la intervención de la Defensoría del Pueblo como veedora del proceso.
Los motivos técnicos de la exclusión según Nación
El informe del Gobierno Nacional detalla tres puntos críticos que dejaron fuera a la empresa de la provincia:
- Capacidad de Obra: Nación sostiene que Aubasa opera rutas pero no tiene estructura propia para construir. Exigen empresas que ejecuten las obras "por sí mismas" y no meros administradores que subcontraten.
- Fragilidad Financiera: El pliego exigía un límite de endeudamiento de 1,50. Según la auditoría, Aubasa presentó un ratio de 3,75, lo que la hace "incompatible" con el riesgo de la concesión.
- Faltante de Documentación: El comunicado afirma que la empresa no presentó los balances contables-financieros en la forma debida, a pesar de habérsele dado la oportunidad de completar los datos.
La contraofensiva de la Provincia: "Cambio de reglas"
Desde el Ministerio de Infraestructura bonaerense aseguran que la exclusión es una decisión política disfrazada de tecnicismo:
- Modificaciones de último momento: Katopodis denunció que se cambiaron decenas de artículos del pliego pocos días antes de la licitación, lo que "desvirtúa" la competencia original.
- Aubasa Superavitaria: La Provincia defiende la gestión en la Autopista Buenos Aires–La Plata y la Ruta 2 como prueba de eficiencia, calificando a la empresa como capaz y rentable.
- Sospechas de "Negociado": El gobierno de Kicillof sugirió que estas maniobras buscan direccionar la adjudicación hacia grupos privados específicos, evitando la participación de un actor estatal.
| Corredor en Licitación | Kilómetros | Rutas Involucradas |
|---|---|---|
| Tramo Sur Atlántico - Acceso Sur | 1.325,17 km | RN 3, RN 205, RN 226, Autopista Ricchieri. |
| Tramo Pampa | 546,65 km | Ruta Nacional 5. |
| Inversión Requerida | 100% Privada | Sin asistencia estatal de Nación. |
| Estado de Aubasa | Rechazada | Excluida en la etapa de pre-selección. |
¿Cómo afecta esta disputa a los vecinos de Rojas?
Aunque las rutas mencionadas no pasan directamente por nuestra planta urbana, la decisión impacta en la logística regional:
- Conexión con el Sur: La Ruta 226 y la Ruta 3 son arterias vitales para el traslado de la producción agropecuaria de nuestra zona hacia los puertos y centros de consumo. Quién las gestione definirá el estado del pavimento y el costo de los peajes.
- El estado de la Ruta 5: El "Tramo Pampa" incluye la RN 5, una ruta muy utilizada por los rojenses para viajar hacia el oeste o conectar con Capital, cuya modernización viene postergada hace décadas.
- Conflicto por el mantenimiento: La pelea política entre Nación y Provincia suele terminar en rutas con baches y falta de inversión, ya que ninguna jurisdicción se hace cargo de las obras urgentes mientras dura el conflicto legal.
Con Aubasa fuera de competencia, la licitación queda ahora en manos de seis consorcios privados que avanzarán en la etapa final de adjudicación, mientras la Provincia analiza los pasos legales a seguir para impugnar el proceso.
