La pulseada por el control de los corredores viales nacionales entró en una fase de alta tensión judicial. El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires formalizó una denuncia por irregularidades en el proceso de concesión de la Red Federal de Concesiones (RFC). Según las autoridades provinciales, el Ministerio de Economía de la Nación alteró sustancialmente las condiciones de contratación para impedir que la empresa pública bonaerense, Aubasa, pueda competir en igualdad de condiciones con los grupos privados.
Las irregularidades denunciadas por Infraestructura
El ministro **Gabriel Katopodis** detalló los puntos que motivaron el pedido de intervención de la Defensoría del Pueblo:
- Cambios de último momento: Se modificaron 33 artículos del pliego de condiciones apenas una semana antes del vencimiento del plazo para presentar ofertas.
- Falta de Transparencia: Para la Provincia, estas modificaciones "desvirtúan" la competencia y sugieren un direccionamiento de la adjudicación hacia empresas privadas específicas.
- Veeduría Solicitada: Ante la sospecha de "negociados", la Provincia exige que la Defensoría del Pueblo actúe como veedora en la selección de las 10 ofertas que hoy están en evaluación.
El ambicioso plan de Aubasa: De la Riccheri a la Ruta 5
La empresa estatal bonaerense, que hoy administra la Autopista Buenos Aires-La Plata y la Ruta 2, busca expandir su gestión a tramos estratégicos que son vitales para la producción:
- Tramos en disputa: Aubasa ofertó para gestionar la Autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y los corredores de las Rutas Nacionales 3, 205 y 226.
- Modelo de Gestión: Katopodis defendió a la empresa como "superavitaria" y resaltó que, a diferencia de los privados, Aubasa reinvierte el 100% de los peajes en mantenimiento y obras.
- Alerta por Tarifas: El Gobierno bonaerense advierte que el modelo nacional busca recaudar más a través de peajes más caros y nuevos puntos de cobro en rutas que hoy son libres.
| Ruta Nacional | Tramos en Licitación | Impacto Regional |
|---|---|---|
| Ruta 3 | Cañuelas - Azul - Bahía Blanca | Eje fundamental para el transporte de carga pesada. |
| Ruta 5 | Luján - Bragado - Santa Rosa | Conexión clave para el oeste de la provincia. |
| Ruta 205 | Cañuelas - Saladillo | Ruta estratégica para el centro bonaerense. |
| Ruta 226 | Mar del Plata - Balcarce - Olavarría | Corredor productivo y turístico de alto flujo. |
¿Qué significa esta pelea para el vecino de Rojas?
Aunque nuestra ciudad se encuentra sobre la Ruta 188 (que también forma parte del esquema nacional), los cambios en el modelo de concesiones afectan a todo el sistema vial:
- Costo de los Peajes: Si el esquema nacional avanza hacia una privatización con fines puramente recaudatorios, los costos logísticos para el traslado de granos y mercaderías desde Rojas hacia los puertos podrían aumentar significativamente.
- Mantenimiento de Rutas: La gran duda es si las empresas privadas realizarán las obras de fondo necesarias (como la transformación en autopista de tramos críticos de la Ruta 5 o la 3) o si solo se limitarán al cobro y bacheo básico.
- Seguridad Vial: La gestión de las banquinas, iluminación y servicios de auxilio dependen directamente de quién gane estas licitaciones hoy cuestionadas por la Provincia.
Un proceso bajo la lupa
La Etapa II de la licitación nacional involucra casi 1.900 kilómetros de rutas. Mientras el Gobierno de Javier Milei acelera el traspaso al sector privado para reducir el gasto público, la gestión de Axel Kicillof se planta como competidor directo, asegurando que el Estado bonaerense es más eficiente para garantizar un servicio justo. La resolución de este conflicto definirá quién manejará las rutas por las que circula la riqueza del país durante la próxima década.
